1、2019年1月鋰電裝機4.98GWh，同比增長277.96%，環比下降59.60%
真鋰研究的數據顯示，2019年1月中國電動汽車市場鋰電總裝機量達到4.98GWh，同比增長277.96%。從各細分市場看，增長基本上來自于EV乘用車，該市場1月裝機3.22GWh，接近去年同期的5倍。EV客車市場的裝機量1月達到1.20GWh，同比增長172.65%。PHEV乘用車市場1月裝機量為309.40 MWh，同比增長65.17%。PHEV客車雖然裝機量只有34.9MWh，但也實現了151.44%的同比增長。“新車類”PHEV專用車1月裝機量只有0.44 MWh，是幾種車輛類型中裝機量最少的車輛類型。
與最高的去年12月份相比，1月裝機環比下降59.60%，是歷年中月環比下跌最少的。除PHEV客車、PHEV專用車等產量很少的車類實現了環比增長外，其他幾種車輛類型環比都有所下降，其中EV客車環比下降70.78%，裝機占比24.16%。EV乘用車裝機量占比64.71%，環比下降43.00%。PHEV乘用車裝機量占比6.22%，環比下降30.13%。兩種乘用車裝機占比合計70.93%。
從各類型鋰電裝機情況來看，本月沒有NCA三元電池裝機，NCM三元的裝機量最大，為3.47GWh，占比69.74%，其中88.60%的NCM三元電池用在了EV乘用車市場，在EV客車和PHEV客車市場沒有應用。磷酸鐵鋰電池(LFP)1月實現裝機1.41GWh，占比28.43%，其中81.24%用在EV客車市場。
1月PHEV專用車實現裝機0.44MWh，全部是NCM三元電池。錳酸鋰電池(LMO)和鈦酸鋰電池(LTO)1月合計裝機不到100MWh，占比1.83%。1月的裝機情況顯示，鈦酸鋰電池全部用在客車市場上(其中7.87MWh用在PHEV客車市場)，LFP電池則全部用在三類純電動車市場上。
從各形狀鋰電裝機情況來看，在總共4.98GWh的裝機量中，方形電池以4.05GWh的應用占比81.41%，軟包電池以531.14 MWh裝機占比10.67%，圓柱電池則以394.28 MWh裝機占比7.92%。方形電池占比繼續提高，而圓柱電池則落后軟包電池較多。
從電池芯廠的情況看，1月共有47家電池芯供應商實現裝機。其中，前20名供應商合計裝機4.77GWh，占比95.83%，集中度呈現繼續提高趨勢。第一名CATL裝機2.06GWh，占比41.42%(比重與去年各月份大致相當)，遙遙領先其他廠商，比亞迪緊隨其后，以1.37GWh裝機，占比27.58%，兩家合計裝機占比高達68.99%。第二梯隊廠商的市場份額相對有所被壓縮。第3-20名電池芯供應商合計裝機占比26.84%。值得注意的是，CATL與上汽合資的Cell廠——時代上汽1月份貢獻了97.62MWh的裝機量，排名第7，首次上榜。
CATL 1月2.06GWh裝機量中三元電池占比高達64.41%，比亞迪1.37GWh裝機中三元電池占比高達83.04%。前20名廠商中孚能科技、時代上汽、卡耐、多氟多、天津捷威、萬向、塔菲爾、聯動天翼、湖南桑頓只供應NCM電池，比亞迪、比克、力神以NCM為主，只供應磷酸鐵鋰電池的有江西安馳、蕪湖天弋，以磷酸鐵鋰電池為主的主要有國軒高科、億緯鋰能、北京國能，珠海銀隆只提供LTO電池。真鋰研究在此重申我們之前一直持有的觀點：在追逐能量密度以解決“里程焦慮”的大背景下，向三元路線轉型較快的廠商相對更值得看好。
在方形電池一枝獨秀的情況下，如果還要關注其他路線，無疑是三元軟包電池。這里真鋰研究也簡單向大家報告一下1月份三元軟包電池的裝機情況。2019年1月的裝機數據顯示，相比于2018年1月，卡耐、多氟多、天津捷威、湖南桑頓、廣東天勁、北京國能三元軟包電池裝機量都呈現爆發式增長態勢，而原本裝機量相對較大的孚能科技、萬向等廠商也1月裝機同比也有明顯增長。
