環湖太陽能路燈曾長達14公里
環巢湖大道全線貫通后，車輛和行人日益增加，尤其是節假日更是市民攜親帶友自駕的好去處。不過，盡管道路通達，但夜間交通安全和景觀效果功能顯得不足。2015年底，合肥市公路部門確定在環巢湖大道上進行太陽能路燈試驗工程，這也是環巢湖大道首次采用太陽能路燈照明。
據了解，環巢湖大道使用的這批路燈以太陽光為能源，當時安裝的每盞燈配有4塊大功率太陽能電池板，白天太陽能電池板蓄電一天，電量可供5個夜晚照明。太陽能路燈既不需鋪設線纜，也不產生電費，安裝維護簡便，節能環保又經濟實用。
業內人士指出，首批實施的試驗路段為巢湖北岸的長臨河鎮至南淝河大橋，西岸是由派河大橋至木蘭村，全長14.78公里，共安裝629盞燈，最終2016年初實現了亮燈。“當時的初衷是讓周邊市民夜游巢湖不用再摸黑，出行可以更安全，建成后很快就交付使用了。”
移走部分燈避免影響生態保護
不過，環巢湖太陽能路燈試驗段工程亮燈后，收到了來自社會各方面的不同意見，很多觀光游客、專家學者認為試驗段路燈體量大、布點密集、造型不美觀，破壞了環湖地區自然鄉野的總體景觀定位，對環湖生態系統也會產生不利影響。
為此市交通運輸局、市規劃局多次現場踏勘，并在去年委托規劃學會邀請建筑、景觀、生態、交通、路燈方面專家對環湖太陽能路燈試驗段進行了專題論證。
專家認為試驗段路燈主要存在一些問題，比如路燈“光帶”不利沿線環境保護修復；太陽能路燈的現代感與環巢湖“田園風光”的旅游規劃定位有沖突；派河至木蘭村段燈桿密集，突兀感和壓抑感較強。
最終,相關部門根據專家意見主動作了一些調整。其中，保留城鎮化較高、交通量較大的南淝河大橋至長臨河段和派河大橋至木蘭村間的村莊段太陽能路燈；派河大橋至木蘭村段除村莊外拆除影響美觀的其他太陽能路燈；拆除的太陽能路燈也不會浪費，可移走用于其他道路的照明。至于夜間解決行車安全問題，則主要通過完善標志系統來實現。
